ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ HONDA CBR600F и CBR1000F

Журнал "Мото" №5 2002 год.
Александр ВОРОНЦОВ, фото HONDA.
Оцифровка: Саня Покемон.

Парадоксальная ситуация сложилась в середине 80-х годов. Японский концерн Honda, прославившийся к тому времени своими рядными "четверками", стал ощутимо проигрывать конкурентам именно на "4-цилиндровом фронте". Те уже вовсю щеголяли моторами жидкостного охлаждения, прогрессивным строением ходовой части, смелым "аэрокосмическим" дизайном, а "хондовские" СВХ на их фоне выглядели реликтами из седой древности.

Шанс догнать лидеров - сделать шире шаг. И Honda его сделала. Осенью 1986 года на мотосалоне в Кельне она представила два суперспортивных мотоцикла нового поколения - модели CBR600F и CBR1000F. Их роднили общие конструктивные черты: установленные поперечно рядные 4-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения (два верхних распредвала, 4 клапана на цилиндр), стальные пространственные рамы, задние подвески типа Pro-Link с прогрессивной характеристикой. Дизайн мотоциклов также был выполнен в едином ключе: полностью скрывающие всю механическую начинку пластиковые облицовки (причем передний обтекатель полностью смыкался с панелями хвостовика), передние крылья с характерными "юбками", огромные прямоугольные фары. Своей мощью парочка могла легко заткнуть за пояс всех соперников. 1000-кубовая 135-сильная модификация выжимала на шоссе умопомрачительные 270 км/ч, укладывая разгон с места до 100 км/ч в три секунды. При этом мотоциклы сохраняли типичное для "хондовских" продуктов "дружелюбие" к пилоту - они спокойно наращивали мощность, были нейтральны в управляемости. И посадка на них удобная: в отличие от прочих спорт-байков, в седле CBR можно совершить поездку за несколько сотен километров и не проклясть его создателей.

Обе машины моментально стали хитами продаж по обе стороны Атлантического океана: большую Honda полюбили американцы (в США обе модели получили звучное имя "Hurricane" -"Ураган"), в Европе прижилась "шестисотка". (Не сочтите, что европейцы внушительных кубатур не любят. Просто суммы налогов и страховок на большие мотоциклы ну уж очень велики!) Да и как прижилась! Вот уже 15 лет Honda CBR600F не выходит из первой пятерки самых популярных в Западной Европе мотоциклов.

В чем секрет всенародной любви? Да в том, что создатели мотоциклов хорошенько подумали, прежде чем садиться за чертежную доску. Несмотря на внешнее и техническое сходство, обе машины получились разными, причем счастливо избежали- извечных болячек спортбайков. Honda CBR1000F - скорее аппарат туристского склада, превосходно приспособленный к "дальнобою". A Honda CBR600F - универсальный городской мотоцикл: легкий, юркий и в то же время достаточно комфортабельный. По этим двум тропкам и пошло дальнейшее развитие моделей.

CBR - это спортбайки с задатками "машин на каждый день".
Эта серия - воплощение универсальности, возведенной в куб.

1987 год: (напомним, что мы подразумеваем модельный год): начало продаж мотоциклов CBR600F и CBR1000F с рядными 4-цилиндровыми моторами нового поколения. У "шестисотки" размерность - 63x48 мм, рабочий объем - 598 см3, максимальная мощность - 85 л. с. при 11 000 об/мин. У "литра" эти параметры составляют, соответственно, 77x53,6 мм, 998 см3,135 л.с. при 9500 об/мин. Далее: 6-ступенчатые коробки передач, 17-дюймовые колеса (передняя шина - 110/80-17, задняя -130/80-17 у "шестисотки" и 140/80-17 - у "литра"). Сухая масса CBR600F 182 кг, база 1410 мм, у CBR1000F - соответственно, 222 кг и 1505 мм.

Honda CBR1000F (1987)первого поколения. Пионерную серию легко опознать по воздухозаборникам под фарой (с 1989 года они размещены над фарой).

Модернизированный CBR600F (1989) внешне можно отличить от старого по такому признаку, как две дополнительные "щели" у окна для выхода горячего воздуха от радиатора.

1989 год: на обеих машинах - измененные обтекатели, сохранившие, впрочем, "залитой" стиль. Максимальная мощность двигателя CBR600F выросла до 93 л. с. при 11 000 об/мин, еще существеннее прирост на средних оборотах. Мощностью параметры CBR1000F остались на прежнем уровне, но облегченный коленвал улучшил динамику двигателя. Картер стал поуже, что увеличило клиренс в повороте. Кроме того, на "литр" начали устанавливать колеса с широкими обода-ми, размер шин спереди - 120/60-17, сзади - 170/60-17. Масса мотоцикла выросла до 232 кг, база - до 1510 мм.

Второе поколение CBR1000F (1989). Измененная передняя часть обтекателя прибавила облику машины стремительность.

1991 год: в Honda CBR600F нового поколения изменено все! Мощность двигателя "шестисотки", вооруженного карбюраторами с призматическими золотниками, впервые дотянулась до отметки 100 л. с. (при 12 500 об/мин). Новая рама, более мощная передняя вилка, массивный маятник задней подвески из алюминиевого сплава. Передняя шина -120/60-17, задняя -160/60-17. Изменены и формы облицовки: хотя обтекатель по-прежнему сливается с баком и хвостовиком, но "юбки" над передним и задним колесами стали гораздо уже. Сухая масса мотоцикла -185 кг, база - 1405 мм. "Литру" поставили ветровое стекло повыше.

Новая Honda CBR600F (1991) постройнела и похорошела.
Со старой моделью ее не спутаешь!

1993 год: перемены в подвеске "шестисотки". Новая передняя вилка с регулировкой гидравлического сопротивления отбою, задний амортизатор с регулировкой гидравлического сопротивления сжатию. Значительно модернизирован CBR1000F: новая форма обтекателя, узкое переднее крыло, карбюраторы Keihin VP, комбинированная тормозная система (когда при нажатии на один рычаг или педаль тормозят оба колеса) с 3-поршневыми скобами. Масса мотоцикла - 235 кг, база - 1500 мм.

Обновленный CBR1000F (1993): узкое переднее крыло, указатели поворотов перемещены под фару.

1995 год: появился новый двигатель для CBR600F (65x45,2 мм, 599 см3, 100 л. с. при 12 000 об/мин). На обтекателе под фарой - воздухозаборники системы инерционного наддува. Модернизирована подвеска, увеличен диаметр передних тормозных дисков.

Узкие щелевые воздухозаборники системы инерционного наддува - это уже СВR600F третьего поколения (1995).

1997 год: максимальная мощность двигателя CBR600F возросла до 105 л. с. при 12 000 об/мин. Значительно .модернизированы подвески: передняя вилка - с новыми "внутренностями", новый задний амортизатор, измененные рычаги механизма создания прогрессивной характеристики.

Обратите внимание на измененную форму переднего крыла модернизированного CBR600F (1997).

1999 год: вновь под индексом CBR600F на рынок выходит с иголочки новый мотоцикл. Революция № 1 -рама отныне не из стали, а из алюминиевого сплава. Новый двигатель с такими параметрами: 67x42,5 мм, 599 см3, 110 л. с. при 12 500 об/мин. Гильзы - из алюминий-кремний-графитового композита, индивидуальные катушки зажигания - для каждой свечи. Передняя шина - 120/70-17, задняя - 180/55-17. Новинка гораздо легче и компактнее прежней машины: масса мотоцикла - 170 кг, база -1395 мм. Это был последний год выпуска модели CBR1000F.

Четвертое поколение CBR600F (1999) выдает себя новой фарой, вызывающе выпяченными воздухозаборниками.

2001 год: обновленная CBR600F оборудована системой впрыска топлива, увеличена жесткость рамы. Вариант CBR600F Sport отличается хвостовиком с "усеченным" седлом, двигателем с усиленными клапанными пружинами. За счет отказа от центральной подставки масса мотоцикла снижена до 169 кг.

Впервые Honda отказалась от удобного двойного седла на модификации CBR600F Sport (2001).

ЕВРОХИТ

Самый популярный европейский мотоцикл - Honda CBR600F. Он настолько пришелся ко двору в старушке-Европе, что здесь его признали лучшим секонд-хэнд - мотоциклом 90-х годов!

Ничего удивительного в том нет. Специалисты концерна в который раз продемонстрировали изумительное мастерство соединять противоположности. Сверхуниверсальный получился спортбайк: на нем хоть на работу, хоть в путешествие, хоть на гоночную трассу! Honda CBR600 во всем мире насбирала множество спортивных призов в популярных гонках "шестисоток". Вместе с тем, она очень практична: найдите-ка спортбайк с таким удобным двухместным седлом и центральной подставкой!

Honda CBR1000F не столь универсальна, она обладает ярко выраженным спортивно-туристским характером. Но именно он обеспечил мотоциклу столь долгую жизнь, невзирая на то, что в той же кубатуре появились такие замечательные модели, как CBR900RR Fire Blade и CBR1100XX Super Blackbird.

Все "детские болезни" в обеих моделях устранялись на редкость оперативно, так что вряд ли вы найдете "болячки" на товарных машинах.

На всякий случай напомним: на ранних CBR600/1000 возникали проблемы с натяжителями цепей привода распредвалов (о них сообщает характерный звук, не исчезающий по мере прогрева двигателя). Honda CBR600F первых серий (до 1991 года) страдали от произвольно складывающихся центральных подставок (слабые пружины приводили также к тому, что при "прохвате" по неровной дороге подставка "чиркала" по асфальту); иногда трескался задний тормозной диск. Еще одна болезнь "шестисоток", выпущенных ранее 1995 года, - переключение передач сопровождается неприятным хрустом, к тому же при активной езде некоторые передачи самопроизвольно "вылетают". Своеобразный дефект проявился у CBR600 образца 1999 года. Ненадежная фиксация крышки головки цилиндров (в которой выполнены постели подшипников распредвала) приводит к тому, что после ее демонтажа и повторной установки она может смещаться и перекрывать доступ масла к подшипникам - что приводит к их ускоренному износу. Еще одна эпизодическая "неисправность" - из разряда анекдотичных: соединительные колодки жгута, в котором проходит и провод питания бензонасоса, расположены близко к переднему краю седла. Сняли его, поставили на место - и мотоцикл не заводится...

Кое-какие дефекты - из разряда "лучшее враг хорошего". Так, ранним "шестисоткам" (до 1991 года) явно не хватало тяги на малых и средних оборотах - что и привело в итоге к созданию нового мотора. Кое-кто жалуется на слишком мягкие для спортбайка подвески - но это расплата за комфорт. В целом же Honda CBR что в 600-кубовой, что в 1000-кубовой ипостаси - великолепный пример современного универсального байка.